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日前，随着第二届泛珠三角区域合作与发展论坛在四川的召开，首届“泛珠三角现代物流发展论坛”作为其中重要一项受到本次参会的“9+2”省区政府代表、专家学者、物流界人士和企业代表的关注。如何开放、高效和创新发展，成为本次会议的主题。四川作为西部大省，近年来高度重视现代物流在区域经济发展中的重要作用，倾力打造西部物流中心，使物流业在经济发展中的地位日益凸显。
资料显示，目前成都已有传统仓储企业300余户，运输企业1000多户、货代公司2000多家。2004年全市交通运输、仓储邮政业实现增加值172亿元，占第三产业的17.3%。物流业增加值为905.77亿元，物流企业集群正逐步形成, “长虹”物流、“五粮液”安吉物流、“二重”万路运业、四川中邮物流等一批大中型物流企业迅速扩张。与此同时，国内外物流企业纷纷驻足成都，中粮集团投资19亿打造粮食物流基地；台湾“海霸王”投资6亿元人打造冷藏物流；卢森堡航空、联邦快递等国内外知名的航空物流企业入川考察、投资; 不久前，全球最大不动产咨询及物业服务公司高力国际刚刚在成都设立国内的第四家分公司。而伊腾洋华堂、家乐福、百盛等一批外资百货企业商业“航母”的入川，则带动了华联等一批外地及本地连锁商业的不断壮大。
四川省发展和改革委员会副主任王光四认为，四川物流业发展得天独厚，一方面，成都地处成渝、宝成、成昆、达成铁路的交汇处，是西部地区最大的金融、物流、商贸中心和要素市场。公路密度位列全国最大的中心城市之列。成都双流国际机场是全国六大地区性枢纽机场之一， 2004年旅客吞吐量、货运量居全国第六位，西部第一位。
到2004年，四川已开通的国际国内150多条运输航线。铁路营运里程、公路通车里程、在泛珠三角九省区中居第二位，在全国居第五位。具有辐射西南、西北地区的区位优势，是粤、港、澳等泛珠三角地区拓展西部经济腹地广阔市场的重要桥梁。
但另一方面，四川地处我国西部，距广州、珠三角、长三角铁路的基本距离都在2000公里左右，物流依然存在进来多、出去少的情况，与东部沿海比较，有竞争力的产品、上规模的品牌企业、外销产品和全国性产品少；生产、仓储、配送到电子跟踪等物流流程还处于传统物流阶段，经营管理还较粗糙；物流成本高，货物不能准时发送和送达，都成为制约四川物流业发展的瓶颈不利因素。
为建立现代物流运作方式，四川提出以泛珠三角区域为中心，加快构筑快速高效的泛珠三角现代物流大通道，促进区域间跨省区高速公路、铁路、内河航道、航空等交通干线项目的建设与发展，打通四川连接区域内各省区的主要渠道。整合物流资源，发展区域型综合物流基地、专业配送中心、保税物流中心，形成层次分明、运转有序的物流体系，加快建立区域内公平开放的物流大市场。同时，四川还引进港澳地区先进的物流经营理念，构建统一开放的信息平台，以发挥成都在西南地区的物流中心作用，把四川建成西部地区最大的物流中心。
针对物流管理单位多、情况混乱的实际，成都2004年3月就建立了现代物流业发展领导小组和物流办公室，进行全市现代物流业发展的组织协调，重点物流规划、产业政策、物流集中发展区建设，重大物流招商引资项目的组织实施工作。成都市委、政府专门下发了《加快推进现代物流业发展的意见》等相关配套文件，提出以国家实施西部大开发战略为契机，依托成都作为西南地区“三中心、两枢纽”的优势，把现代物流业作为成都经济跨越发展的“第三利润源泉”，以建设现代物流基地为重点，构筑全市现代物流体系，建成西部重要的现代物流中心。
目前，成都市物流的基础设施建设已全面铺开，正在规划建设亚洲最大的铁路国际集装箱结点站；开通火车“五定”班列，建立环状加放射状的高速公路网络，开通更多的航空线路打通空中物流通道；利用四川境内泸州的水路码头，与上海、深圳等海港连点，打通物流海上通道；提高海关通关效率，出口的货物只在成都检验后即可直接装运出关。
四川现代物流协会文德华秘书长表示，利用此次“9+2”会议的契机，四川将加大和各地物流业的联系，尽快四川建立起现代化的物流机制，为打造西南的物流集散地而努力。
（作者:北丐）
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